1. 以現(xiàn)在的技術可以在汽車上加裝液氮或者氫氧氣體噴氣噴射裝置嗎？
2. 成都哪家汽車音響改裝店技術好點的？
3. 汽車改裝要在哪里學？
4. 日產有什么核心技術？

以現(xiàn)在的技術可以在汽車上加裝液氮或者氫氧氣體噴氣噴射裝置嗎？

液氮很少用，不是主流的。氫氧噴射裝置可以，不過那太浪費了，適合用于燃料電池。若要競速，最好還是用燒燃料的發(fā)動機，在配上渦輪增壓裝置（Turbo），車身也可以用碳纖維材料，又輕又結實，。

要記住速度可別太快，車會飛起來的，F(xiàn)1賽車若不增加下壓力，就會飛起來的。注意安全啊。

成都哪家汽車音響改裝店技術好點的？

三分器材，七分技術

成都地區(qū)汽車音響改裝店有很多，你需要根據(jù)自己車型和車主的需求，找到合適的產品就知道了，我們成都九戈音響，代理的丹拿，捷力、卡林頓、零點等，還有專業(yè)的調音師傅。

汽車改裝音響如果你是純加喇叭，就不會牽扯到布線，不會動你原車的線路。（時間最長一個小時）

如果你要加功放，是重新布線，重新從電瓶取電，也不會影響你原車的線路。（布線麻煩點，時間在3-4個小時）

汽車改裝要在哪里學？

汽車改裝最好去店里去學，課本上的東西學的慢，大部分靠實踐。前期最好去4S店，做鈑金工，因為涉及到好多拆裝，拆裝方法學會了，基本上就成功一大半了，接下來再去改裝店里學下注意事項和安裝方法，多實踐操作，耐卡總部的老馬為人很好，而且是做全國連鎖的，總店在北京，或者找當?shù)氐母难b店去當學徒，總之多實踐和操作，手勤點就行。

日產有什么核心技術？

日產的核心技術 :

1.VVEL無級可變氣門升程

（ 寶馬Valvetronic

日產VVEL

豐田Valvematic）

2.C-VTC連續(xù)氣門正時系統(tǒng)

VVEL+C-VTC技術的VQ37 蟬聯(lián)沃德十佳十幾年 堪稱最省油 安靜 平順的V6發(fā)動機

3.E-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制(十四代軒逸1.6發(fā)動機)

4.鏡面缸孔熔射技術

5.零重力座椅

6.日產智駕(日產主動安全駕駛 也是中國進口最早期進口帶雷達的車輛，當年國內沒有 進口英菲尼迪引進)

7.日產可變壓縮比發(fā)動機(天籟 英菲尼迪QX50)

8.日產電池(日產旗下有家電池公司，旗下的汽車電池技術領先同行 ，日產聆風也是上市以來 零故障 零自燃 效率高 續(xù)航長，電動車銷量全球前3)

9.日產e-POWER系統(tǒng) 增程式混動汽車(搭載該系統(tǒng)的日產note，超越普銳斯 銷量第一)

10主動液壓懸掛(沙漠王子途樂在用，60年代的 有日產雷達主動液壓懸掛)

還有一些技術就不一一列舉了！

作為三大日系汽車品牌之一，過去四年，東風日產年銷量均在110萬輛區(qū)間。但是反觀同為日系的豐田、本田，被稱為“技術日產”的日產汽車，卻相對在技術領域，沒有太多讓人印象深刻的點，本田有地球夢發(fā)動機、IMMD混動，豐田有氫能源、THS混動、超高熱效率的發(fā)動機，那么日產有什么核心技術呢？

今天我們就來聊聊，技術日產的前世今生，以及如今的日產汽車，在技術還有什么優(yōu)勢。

實際上技術日產的口號，源于上個世紀90年代，1980年左右，日產汽車提出了雄心勃勃的901計劃，也就是在1990年代，造出世界第一的車型，讓日產汽車的技術站在世界頂端。而日產汽車的確是做到了，大部分日產汽車偉大的至今被人津津樂道的技術，都誕生在1980-1990年這10年，比如說RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列發(fā)動機，ATTESA E-TS四輪驅動系統(tǒng)、HICAS四輪轉向系統(tǒng)等等，至今還被日產車迷如數(shù)家珍。

那時候的日產汽車有多輝煌？2GT-R囊括了全日本A組和N組房車賽的冠軍；在JTCC（日本房車錦標賽）賽場上創(chuàng)造了出場29次，奪冠29次的輝煌戰(zhàn)績；你以為日產只是在日系車中所向披靡？德系的寶馬M3、奔馳190 E也被它斬于馬下。除此之外，日產CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，當時都是炙手可熱的經典車型，日產汽車當時的風頭一時無兩。

但是過于激進的戰(zhàn)略，也讓日產汽車負債率極高，從1991年到1999年，日產汽車公司連續(xù)7年虧損，負債一度超過2萬億日元（約1640億人民幣），一度瀕臨破產，隨后，大名鼎鼎的戈恩接手日產汽車，開啟了“成本殺手”式的改革，裁員、削減生產線、停止激進的技術研發(fā)、停產小眾車型、投產廉價車型，讓日產汽車扭虧為盈，但是這也導致原本的先進技術研發(fā)要么被擱置，要么被弱化，要么核心研發(fā)部門被解散，“技術日產”也是在戈恩時期逐漸開始崩塌。

瘦死的駱駝比馬大，日產目前還是有一些拿得出手的技術的，比如說VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機、DLC涂層技術、VVEL可變氣門升程技術、e-POWER混動技術等等。但是相比日產90年代的輝煌，如今技術日產的光環(huán)無疑要黯淡得多。對比曾經被甩開的老對手豐田本田，日產已經在技術上沒有明顯優(yōu)勢。

不過，隨著戈恩出走，日產正在拾起技術日產的道路，希望未來，我們能看到那個熟悉的日產，重新出現(xiàn)在我們面前。