1. 汽車進氣口加裝提速節(jié)油器有用嗎？
2. 1.5自然吸氣的車子加裝這個（如圖）能提升動力嗎？

汽車進氣口加裝提速節(jié)油器有用嗎？

加裝提速節(jié)油器并不能真正提高汽車性能，反而可能會導致汽車發(fā)動機負荷過重、燃油混合比失調等問題。因此，不建議隨意加裝這類裝置。最好的方法是保持發(fā)動機正常維護，使用高品質的燃油，并妥善駕駛汽車。

汽車進氣口加裝提速節(jié)油器并不能真正提高汽車的動力和燃油經(jīng)濟性。這類裝置通常是利用一些原理來制造一些欺騙性的效果，比如增加氣體的溫度和壓力，使得發(fā)動機的進氣量看起來更大，或者通過調整點火時間等方式來增加發(fā)動機的動力輸出，但這些都是短時間的效果，對于長期的動力和燃油經(jīng)濟性并沒有實際的改善作用，而且可能會對發(fā)動機造成不良影響，如磨損加劇、油耗增加、污染排放等。因此，建議不要加裝此類裝置，以免對汽車造成不必要的損害。

進氣節(jié)油器有用的：

1、利用水作為原料，把水分離氫氣、氧氣（電解水制氫氧、氣化后催化分離等），把這兩種氣體輸送到發(fā)動機里面，一方面可以提高發(fā)動機的供氧量，另一方面提供新的燃料--氫氣，以起到節(jié)油的效果；

2、固態(tài)燃油催化及空氣增氧型：產(chǎn)品是采用固態(tài)的物理性燃油及空氣催化（沒有粉末和化學液體），在多項功能在運行過程中能自動清洗油路、噴油嘴積碳，使噴油嘴的霧化效果達到最佳狀態(tài)，促使燃油充分燃燒從而提高熱能工作效率。起到增勁、環(huán)保降噪、節(jié)油的真正效果；

3、富氧型：利用車上的直流電經(jīng)高壓把空氣電離產(chǎn)生O3，就是所謂的臭氧，之后把這種氣體輸送到發(fā)動機里面以提高發(fā)動機的供氧量。

1.5自然吸氣的車子加裝這個（如圖）能提升動力嗎？

這玩意就是拿來害人的。

如果對發(fā)動機好，車企早就拿來應用于整車上了，還輪得著不相關的小作坊節(jié)外生枝？

自然吸氣發(fā)動機出廠前都設定了空燃比，單純地提高進氣量并無助于整車動力的提升，倒有可能增加車輛的行駛頓挫感。

不過，用于渦輪增壓器的外置輔助進氣裝置，有可能提高增壓器的肺活量，從而提高渦輪發(fā)動機的動力表現(xiàn)。

但是，其最終結果也會影響發(fā)動機的穩(wěn)定性和增壓器的壽命。

當然，現(xiàn)實中的確會有改裝車輛尤其是賽事車輛會裝置冬菇頭，但那是為了比賽，并不考慮發(fā)動機和增壓器的長期質量狀態(tài)。

普通車輛還是省點事為好，是什么動力水平就是什么動力水平，更重要的是一旦因改裝而出現(xiàn)發(fā)動機故障，整車質保就麻煩了。

這個能提高動力，原理是減小進氣阻力，這樣進氣量就大了，發(fā)動機會多噴一些油，動力就提高了，不過提高量有限，不超過10%。劣勢就是這個東西相當于增大了空氣濾芯的過濾孔徑，會讓一些較大的塵埃顆粒進入發(fā)動機，增加磨損，導致發(fā)動機壽命降低。所以怎么用就看你了，如果準備開個兩三年就換車，那也不是不行，如果準備長期開就別用

謝邀，這不建議普通自吸車加入。

除非你能像是藤原拓海一樣，有個老爹能弄到賽事級發(fā)動機。

AE101型 4A-GEU這種高轉機械增壓發(fā)動機才是用得起冬菇頭。

冬菇頭其實我也裝過，這個車在日常使用確實能提升進氣量和動力，但是對于日常駕駛沒啥用。更多的是燒錢，這玩意也有使用壽命的。我曾經(jīng)用過KN的，大概用了三個月又換回原廠了。

動了進氣，排氣也要響應的動一下。

而且說，動了進氣之后ECU的噴油量要上升一些才會對發(fā)動機工作比較好。

但是這并不是家用車考慮的，因為原廠已經(jīng)足夠穩(wěn)定。給你寫程序的天知道是罐頭還是二把刀，亦或者說路邊攤。ECU程序也不能照搬照用，畢竟中國油品質量大家都懂，發(fā)動機能受得了么？

高流量進氣會把一些灰塵吸入氣缸，他會降低過濾效果。在高溫高壓下，這下雜質會形成積碳造成氣缸異常磨損。如果沒有空濾直接工作的話，引擎壽命會降低三分之二。這在賽車方面根本不需要操心，因為賽車零件的壽命撐過一個比賽季度就行了。

而且動了之后，一些零件需要換成增壓級的才能保持引擎壽命。也容易造成ECU無故報警出錯誤故障碼等問題。

冬菇頭的實際裝車中，絕大多數(shù)沒有用到原廠的進氣盒進氣道，這樣原廠的諧振效益就沒了。進氣的脈動效應反而不好控制，而且實際也有可能造成低扭損失。

還是那句話，如果你樂意動一下的話，試試機械增壓，不過一般來說沒啥人給小排量家用車做這個。

謝邀。會好一點，主要是心理作用比較明顯。

我個人是不建議題主你這么搞。原因有兩個：1、效果不明顯 2、燒錢還危險

1、效果純屬安慰劑效應。

首先原廠設計進氣，技術配置主要有兩個：

第一是吸氣之后諧振，排水的東西一般叫諧振箱。其目的是，讓空氣進入車輛的進氣導流管以后，能降低震動頻率，使其穩(wěn)定，同時把水排掉。

第二是集氣箱，就是放空濾的地方，這個地方，主要是用于存儲和緩沖空氣的因為氣流進入到導流管之后并不穩(wěn)定，也不均勻，就跟人放屁一樣，一股一股的如果直接進入發(fā)動機，會導致不穩(wěn)定的狀況發(fā)生。

而渦流進氣，是通過空濾和導流管的設計，使空氣進入時乘旋窩狀態(tài)可以在很短的距離，緩解大量吸氣時不穩(wěn)定的空氣形態(tài)。

好處是，在持續(xù)大量吸氣的時候，能有效的避免進氣被壓，提高空氣的進氣效率。但是日常使用的時候，節(jié)氣門的開閉比較頻繁，會永遠處于一個時開時關的情況，渦流進氣的實際效果并不明顯。

燒錢就算了，還會燒車

一般自然吸氣發(fā)動機進氣是平行氣流，如果在空氣進入發(fā)動機氣缸前加設一個裝置讓平行氣流變成旋轉氣流（渦流），從理論上來看是還不錯，但是發(fā)動機進氣并非是一條直線，要改就要改全套。包括噴油，排氣等等。

但是渦流和自然吸氣在構造上就有本質差異。渦輪增壓對比自然吸氣，需要增加一個中冷器及獨立的散熱系統(tǒng)。如過題主你的技師技術并沒有太好，很容易會讓發(fā)動機散熱不良，慘一點的會自燃。

而且改裝渦輪增壓，還需要重新調電腦（外掛或全替代），增大進氣系統(tǒng)（也就是你認為的第一步）、增大排氣系統(tǒng)。

但是，這里還有一個但是，如果你的車動力提升，超過了變速箱承受能力，后果不堪設想。

所以，強烈建議題主別折騰，1.5L自吸沒什么不好，再過幾年，外面都是三缸機了，且行且珍惜。

以上，希望對你有所幫助。

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