1. glc300l2022款能加裝柏林之聲么？
2. glc提高車身方法？
3. 奔馳glc加裝acc自適應巡航的利弊？
4. 凱迪拉克CT5新車型曝光，前置四驅，能與奔馳C級抗衡嗎？

glc300l2022款能加裝柏林之聲么？

可以的。

奔馳2022款選裝GLC300L小柏林之聲音響全車共13個喇叭1臺功放，總輸出功率為590瓦，相比原車的普通喇叭不僅在揚聲器數量、功率上更強，是奔馳GLC更出色的音響系統(tǒng)。

柏林之聲小柏林的功放總功率達590W，它可以智能化地將模擬擴音技術和數字擴音技術結合，確保音效的完美均衡和聲音還原效果。高音清亮，低音渾厚，柔和而充滿質感的音效體驗，這也是為什么這么多車友們癡迷于柏林之聲。

glc提高車身方法？

回答如下：要提高車身的性能和效果，可以采取以下方法：

1. 減輕車身重量：通過使用輕量材料如鋁合金、碳纖維等來替代傳統(tǒng)的鋼材，可以有效減輕車身重量，提高整車的燃油經濟性和動力性能。

2. 提高車身剛性：增加車身的剛性可以提高懸掛系統(tǒng)的工作效率，減少車身的扭曲和變形，在高速行駛和急轉彎時更加穩(wěn)定。

3. 優(yōu)化車身空氣動力學：通過改善車身外形設計，減少空氣阻力和氣流的紊亂，可以降低風阻，提高車輛的穩(wěn)定性和燃油經濟性。

4. 采用主動懸掛系統(tǒng)：主動懸掛系統(tǒng)可以根據路況和駕駛條件實時調整車身的高度和硬度，提供更好的懸掛效果和舒適性。

5. 增加車身附件：如車身擾流板、風擋下唇等，可以在高速行駛時增加下壓力，提高車輛的穩(wěn)定性。

6. 提高車身的安全性：通過加強車身的結構和采用高強度材料，可以提高車輛的抗碰撞能力和乘員的安全性。

以上是一些常見的提高車身性能的方法，具體應根據車輛的使用需求和設計要求來選擇合適的方法。

奔馳glc加裝acc自適應巡航的利弊？

奔馳GLC加裝ACC自適應巡航的利弊如下：

利：

1. 增加駕駛安全性：ACC自適應巡航可以根據前方車輛的速度自動調整車速，減少駕駛者的疲勞和注意力分散，從而提高駕駛安全性。

2. 提高駕駛舒適度：ACC自適應巡航可以自動保持車輛與前車的距離，減少頻繁的加減速操作，從而提高駕駛舒適度。

3. 方便駕駛者：ACC自適應巡航可以減少駕駛者在高速路上的疲勞和緊張感，使駕駛更加輕松和自在。

弊：

1. 成本較高：加裝ACC自適應巡航需要更高的成本，包括系統(tǒng)的費用和安裝費用。

2. 對駕駛者技術要求較高：駕駛者需要對ACC自適應巡航系統(tǒng)的使用和掌握有一定的技術要求，否則可能會導致安全問題。

3. 受限于道路條件：ACC自適應巡航在某些道路條件下可能會受到限制，如曲線路段、坡度路段等，這會影響其效果和使用。

奔馳glc加裝ACC自適應巡航的利弊分別是在有利于方便，奔馳glc加裝ACC自動適應巡航之后駕駛會更加的方便，而的弊端方面，會增加車輛在行駛過程中的故障率，需要經常維修

凱迪拉克CT5新車型曝光，前置四驅，能與奔馳C級抗衡嗎？

問題描述存在兩個漏洞：四驅版不確定是否引進，新車是1.5T

近日，關于凱迪拉克CT5的搜索量忽然升高，似乎這輛車變得熱門了；究其原因主要是兩個信息的公布，以及一些通稿失實的描述。

1. 新車型
2. 四驅

CT5是一輛前置后驅的轎跑車，這款車會有四驅嗎？

目前看來應當是不會有的，出現這樣的誤讀主要是CT5-V版本在海外市場的發(fā)布；該版本提供2.0T和3.0TT-V6的選項，3.0T雙增壓版本達到265kw/549N·m的高標準，這個動力標準如果只用后驅的話，可以說很多司機都無法掌控它，大扭矩后驅車很容易在起步時打滑，沒有相當的駕駛技術是不建議開這種車的。

凱迪拉克顯然也了解，所以CT5-V是有四驅版本的，而且前提版本也可以選裝四驅，可是這個方案在國內市場一直沒有過。

上汽通用凱迪拉克應當不會引進3.0TT版本，因為大排量版本只會讓這家企業(yè)在“雙積分”市場里承受更大的壓力，畢竟整個通用品牌都沒有能熱銷的電動或插電式混動汽車；所以對于燃油車排量和油耗的控制會非常嚴格，這就是連準大型轎車CT6和中大型SUV-XT6都只用2.0T的原因。

CT5的實際定位是20-30萬區(qū)間，一旦引進3.0T版本則價格必然要重合甚至高于CT6，換位思考，你會進行這樣的產品規(guī)劃嗎？

所以，凱迪拉克推出的新款CT5不僅沒有提升排量，反而降低了排量，推出的是1.5T-CT5……這輛車的尺寸為4924*1883*1453，軸距2947毫米，整備質量達到了1640-1685kg，1.5T版本能降低的幅度有限，預計還會在1.6噸以上?？梢韵胂筮@么臺轎車用1.5T發(fā)動機會有怎樣的動力體驗，其2.0T-LSY變缸機版本的實際破百成績是7.5秒左右，1.5T預計只能達到9~10秒。

凱迪拉克CT5-1.5T版本的推出，對于這個品牌而言不會是利好；因為凱迪拉克一直是“以價換量”，豪華品牌的定位因為價格的不斷下探而逐漸拉低，一旦失去了“豪華車”的標簽，這輛車即便以2.0T&10AT面向市場也會顯得有些低端；而1.5T版本的實際價格預計能跌破20萬，這樣的車、這樣的品牌，還算是豪華品牌嗎？

在產品定位方面，通用確實沒有BBA之流聰明，哪怕銷量不高，其小排量汽車的價格也要撐住，否則只會更快的敗退。

3.0TT-V6版本無需引進的原因還有一個，那就是內燃機車的時代基本結束了；3.0TT版本的CT5即便加上四驅，其極限不過是五六秒破百，用多片式離合器限滑差速器的適時四驅或全時四驅，其使用品質、可靠性和維護成本都不低。

相比使用小排量插電混動或純電動的四驅轎車而言，其競爭力幾乎會是零。

比如漢DM-p，1.5T加雙電機可以實現3.7秒破百，直驅平臺非常平順，最低荷電油耗可以低至6L/100km上下；3.0TT-CT5很難達到該標準，即便以超限增壓的方式突破了五秒，耗油量估計也會是漢DM-p的幾倍。其次還有蔚來ET7、小鵬P7、零跑C01等高性能后驅和四驅轎車，這些車都能以極低的成本實現超強的動力，內燃機性能車過時了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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