1. 新能源車和四驅(qū)玩具車區(qū)別？
2. 現(xiàn)在很多新能源車，都是電動四驅(qū)，靠譜嗎？越野能力如何？

新能源車和四驅(qū)玩具車區(qū)別？

新能源車和四驅(qū)玩具車有很大的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 功能和用途：新能源車是一種實際用于交通運輸?shù)能囕v，旨在提供載人或載貨的功能。而四驅(qū)玩具車通常是供兒童玩耍的玩具，規(guī)模較小，不具備實際的交通功能。

2. 技術和性能：新能源車采用先進的電動或混合動力技術，具有較高的動力性能、續(xù)航里程和安全性能。四驅(qū)玩具車則通常使用簡單的電動或機械驅(qū)動系統(tǒng)，性能相對較低。

3. 尺寸和外觀：新能源車一般按照成人使用的標準設計，尺寸較大，外觀與實際車輛相似。四驅(qū)玩具車則通常較小，設計更注重兒童的喜好和玩耍體驗。

4. 價格和成本：新能源車的價格較高，制造和維護成本也相對較高。四驅(qū)玩具車則價格相對較低，更適合兒童消費市場。

5. 法規(guī)和認證：新能源車需要符合各種交通法規(guī)和安全標準，并經(jīng)過嚴格的認證和檢測。四驅(qū)玩具車則通常不需要遵守這些法規(guī)和標準。

總體而言，新能源車是一種面向?qū)嶋H交通需求的車輛，而四驅(qū)玩具車則是兒童玩具。它們在功能、技術、價格和使用場景等方面存在明顯的差異?? 你是對新能源車感興趣嗎？還是在考慮給孩子買一輛四驅(qū)玩具車呢？如果你有更多相關問題，比如新能源車的優(yōu)勢、四驅(qū)玩具車的品牌等，都可以隨時問我哦~

現(xiàn)在很多新能源車，都是電動四驅(qū)，靠譜嗎？越野能力如何？

目前沒有純電動越野車

新能源汽車使用前后雙電機組成的電動四驅(qū)系統(tǒng)非常理想，甚至可以說會超過所有的燃油車四驅(qū)系統(tǒng)。如此評價也許難以理解，那么我們挑出奔馳G500這臺公認最牛的全時四驅(qū)越野車來分析一下吧。

全時四驅(qū)指四個車輪可同時輸出動力，但是燃油車只有一臺發(fā)動機，這臺機器橫置布局首先驅(qū)動前輪、縱置布局則首選驅(qū)動后輪，想要實現(xiàn)前后輪的同時運轉(zhuǎn)則需要分動。奔馳G500是縱置四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機輸出軸與變速箱垂直于后橋，變速箱的主傳動軸將動力傳遞到后橋；在變速箱末端加入一組分動齒輪組，通過齒輪嚙合的方式并加入一根前傳動軸實現(xiàn)像前橋的動力傳遞，自此形成了四驅(qū)系統(tǒng)。

但是這種四驅(qū)在使用中會很麻煩，因為車輛轉(zhuǎn)彎時四個車輪行駛的長度是不同的，參考下圖以四個輪轂中心點延伸出的直線交匯點，這個點可以理解為圓心，四條線則是半徑；試想一下車輛轉(zhuǎn)一圈車輪劃出的四個圓周長肯定是不同的，這就是行駛的距離會不同了。

而在全時四驅(qū)模式中想要實現(xiàn)這種狀態(tài)轉(zhuǎn)彎，分動箱則要能保證差速器讓前后傳動軸實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速以輸出不同的扭矩，依靠車輪滾動阻力自動調(diào)整扭矩。然而通過差速器可以實現(xiàn)正常轉(zhuǎn)彎駕駛，但是在濕滑路面時則會造成無法脫困，因為一旦有一個車輪打滑則動力會通過兩個差速器主要傳遞至這一車輪，因為阻力越小獲得的扭矩則會越大，其他車輪阻力大無法獲得動力則車輛無法脫困。而想要脫困則需要手動鎖止差速器的差速功能，也就是所謂的中差鎖鎖止，鎖止后前后傳動軸以相同的轉(zhuǎn)速或扭矩輸出實現(xiàn)前后橋獲得50:50的動力，之后再鎖止動力橋的差速鎖才能保證兩側(cè)車輪獲得相同的動力以實現(xiàn)脫困。

一套最高端的機械四驅(qū)使用起來也會很麻煩，公路駕駛不能切換4L、爛路駕駛需要切換4L、走出爛路后需要切換會4H或2H模式，復雜的操作實際體驗很一般；但如果切換路面后如忘記切換模式或關鎖，從爛路到公路很有可能翻車，從公路到爛路則有可能陷車。

相比這種復雜的操作模式純電四驅(qū)則不需要如此操作，燃油車使用分動結構主要是因為只有一臺發(fā)動機和變速箱去驅(qū)動前后橋，電動機尺寸足夠小且匹配單速減速器即可，那么前后橋各安裝一臺電動機則成為“全驅(qū)動”而無需分動。電動機由電控系統(tǒng)控制輸出電流的大小，通過輪速或模式切換控制輸出的扭矩，也就是說在公路時駕駛正常差速運行，直接行駛到濕滑路面電控系統(tǒng)可通過傳感器采集闡述控制輸出扭矩保證正常脫困，無需麻煩的操作即可實現(xiàn)越野與高速駕駛且能保證安全，這種四驅(qū)是不是更理想呢？

重點是電動機為恒扭矩發(fā)力，電流的傳輸速度僅次于光速，在起步瞬間只要電門踩的深則電流能以最大程度迅速傳遞到電機線圈形成最強電磁場，與永磁體磁場互斥后則能輸出最大扭矩，這個流程快到難以理解。而內(nèi)燃機需要依靠拉高轉(zhuǎn)速增大噴油量實現(xiàn)大扭矩，低扭最強也要在1500轉(zhuǎn)左右才能爆發(fā)，與起步第一轉(zhuǎn)即可最強發(fā)力的電機對比有很大差距。

有電控智能電四驅(qū)與超強低扭的優(yōu)勢，雙電四驅(qū)很顯然要比燃油動力四驅(qū)車越野能力強。不過很可惜的是沒有還沒有一臺純電或插電式混動的越野車，最高級別的是唐Dm這臺城市SUV，雙電四驅(qū)加后橋差速鎖越野能力很強，但是承載式車身結構抗扭剛度較低所以不適合越野，想要電四驅(qū)的ORV還要耐心等待。

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電動四驅(qū)一般有兩種情況，一種是純電動車，前后各一個電機；另一種是一些插混車型，前輪是傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動，后輪由電機驅(qū)動；

電動四驅(qū)靠譜嗎？越野表現(xiàn)如何呢？要看你和什么車比，比如那種非承載式車身、三把差速器鎖的硬派越野車，它肯定比不過；但如果對比我們絕大多數(shù)的城市SUV，它其實一點不弱，而且還有幾個優(yōu)勢：

第一，不需要復雜的傳動系統(tǒng)，結構簡單，就意味著出故障的概率小，而且更輕，更節(jié)省保貴的底盤空間；

第二，電動機的低速扭力大，這點很符合對于越野的動力輸出的要求，脫困能力強；

第三，靠譜的電動四驅(qū)相比傳統(tǒng)四驅(qū)反應速度更快，而且更精準，我們知道，四驅(qū)對于車的用途，其實不只是越野，還有車輛在極端駕駛時的輔助修正，所以這個優(yōu)點也很重要；

我之前深度試駕過奧迪的純電動車e-tron(參數(shù)|圖片)，它就是電動四驅(qū)，奧迪管它叫e-Quattro，無論專業(yè)越野場還是賽道上，它的表現(xiàn)非常驚艷，甚至我覺得比奧迪著名的Quattro四驅(qū)還要出色。

當然，電動四驅(qū)技術很新，還不算太成熟，所以不同廠家的電動四驅(qū)表現(xiàn)差別也很大，對于電動四驅(qū)的一些詬病，我覺得主要問題還是在廠家，而不是這項技術本身。此外，對于采用電動四驅(qū)的插混車型，當它有電和沒電狀態(tài)，它的四驅(qū)表現(xiàn)差異會非常明顯，這點一定要注意。